10月14日，2024巴黎车展开幕。本届车展仅48个品牌参展，其中9个来自中国，占比近20%；日、韩、欧、美车企均有不少品牌缺席，因此国内一些媒体在报道时不乏“巴黎车展成中国车舞台”等观点。

刚刚公布的小米三季度财报显示，小米第三季度经调净利润63亿人民币。三季度毛利率20%，第三季度小米SU7交付量19790辆。

事实上，过去两年里，随着中国汽车出口数量增加，国内逐渐兴起了这样一种观点：中国汽车智能化和电动化的进程早于全球其他市场，中国是当前最卷的汽车市场，携带着技术领先与极度内卷厮杀中形成的战斗力，中国车企一旦出海必然是横扫一片，所向披靡。

小鹏汽车也参加了巴黎车展，并展出了G6等电动车，还进行了重点车型小鹏P7+的预售。不过小鹏汽车董事长何小鹏向第一财经记者表示，不要认为中国车企在中国市场的崛起可以快速复制到全球其他市场，对欧洲的友商要抱以敬畏之心。

以下为对话实录。

记者：能否分享一下你对欧洲市场的洞察以及小鹏汽车的欧洲战略？

何小鹏：这些信息现在还不方便对外披露，我能说的是，关于全球市场战略，我们有几个基础的逻辑，就是第一长期主义，第二个是跟本地共赢，第三个走科技路线，第四个就是做好中高端。我们从前年开始有很多车型在考虑全球的车型，就像刚刚我说了，小鹏的自动驾驶，从轻地图、轻雷达、高算力，全部都是从全球角度来规划，而不是仅仅从中国的本土出发。所以我们是在这样的规划之下慢慢地做全球市场，说实话我不太认同，一些观点说中国车企可以很快在全球就能做得很大，或者说我们很强它们（全球其他厂商）不强，我觉得这都是错误的，实际上他们很强，我们需要向他们和他们一起共同发展。

记者：有一些观点认为中国车企当前在中国市场的崛起，可以快速复制到全球其他市场，你怎么看？

何小鹏：我觉得过去5年，中国在汽车领域的巨大成功只是在中国这样一个特殊市场所取得，不是在全球，也不是全面的。中国汽车企业要谦卑地向全球的友商继续学习，过去的二三十年以内，中国汽车可能一直向它们学习，在未来的二三十年能够继续学习，我们才有可能成为更好的车企。

记者: 小鹏如何定义自己在欧洲市场的定位，有哪些差异化优势？

何小鹏：我上一次创业，也就是做 UC 的时候就发现了一个情况，就是永远不要做定位的本地化，因为全球的国家和文化太多了，成也定位，败也定位，所以比较容易做的是科技创新。小鹏是一家很注重科技创新的公司，就像我今天讲的，我们要制造的是高等级智能驾驶的AI汽车，以后小鹏汽车的产品高等级智能驾驶是一个标准配置，没有Pro、Max这个概念，也没有收费订阅的方式，包括我们明年推出的15 万级别的产品，也会标配高等级智能驾驶。

记者：欧盟加征关税对小鹏汽车会是很大的挑战吗？

何小鹏：我相信没有一家公司愿意接受很高的关税，因为一定会影响自己的利润与销售。但是我希望它是相对稳定的，最怕政策不断变化。

另外，如果我们真的想做成一家全球强大的公司，一定是长期主义，一定是跟当地共赢，所有的中国大型公司必须要跨过这个门槛。我们来到欧洲，我们至少期望的是接下来十年里面跟当地共赢，并且向当地学习。包括大众、雷诺等法国的三大汽车公司，它们都有很多的优点，我们不要只看别人的缺点，它们的优点更值得我们去学习。

记者：你们在欧洲会优先选择代工还是自建工厂？

何小鹏：我们内部想法不一样。大家知道我们最开始在中国进入是海马汽车，帮我们代工，我对海马汽车还是非常地尊重，它们真的是给到了我们巨大的帮助。如果有好的选择我会优选代工，但是这个不是我话事（决定），是凤英总（小鹏汽车总裁王凤英）话事。

记者：小鹏汽车未来会推出增程混动的产品吗？

何小鹏：我们的确在研究这个事情，事实上我们的飞行汽车用的就是混动系统。但我们也看到现在的插电混或者增程各有优劣，我们一直在琢磨用AI加上纯电的技术能不能让插混或增程做出一些变化，我们现在取得了一些有趣的进展。之后我跟大家分享我们在这个领域的一些创新和想法，但今天我们还在继续地研发。我想说的是我们希望做不一样的事情，不要做完全一样的事情。

魏文

截至11月7日24时，小鹏P7+大定订单达到31528辆。

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